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　　在輸送氣灰混合物的過程中，在設(shè)定的輸送時(shí)間內(nèi)，倉泵雙壓力表未達(dá)到下限值，控制系統(tǒng)則判斷為堵管，自動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣閥、出料閥。倉泵壓力下限值的設(shè)定較為重要，一般設(shè)定為：倉泵輸送的壓力加上0.01～0.03 MPa，若下限值設(shè)定較高，則必須加長(zhǎng)吹掃時(shí)間給予補(bǔ)充，避免管道中殘余灰對(duì)下一次輸灰或其它倉泵造成影響。倉泵壓力上限值設(shè)定為倉泵實(shí)際輸送過程中的壓力加上0.02～0.04 MPa。上限壓力設(shè)值過高，出料閥打開瞬間，初速過高，阻力增大，易造成堵管。
　　1、氣源的影響
　　(1) 氣源壓力不夠氣源壓力必須克服倉泵的阻力、提升的高度、管道的阻力以及灰?guī)斓膲毫?，如果壓頭不夠，則容易發(fā)生堵管。
　　(2) 氣量不足
　　氣量不足，使灰氣比增大，輸送濃度過大，造成管道阻力增大，易發(fā)生堵管。
　　(3) 氣源帶油、帶水
　　氣源帶油主要原因：空壓機(jī)擋油環(huán)老化、型號(hào)不配套。對(duì)于螺桿空壓機(jī)主要原因在于油氣分離器濾網(wǎng)漏或堵塞。
　　氣源帶水的原因：空壓機(jī)冷卻器泄漏、自動(dòng)排污器失靈，儲(chǔ)氣罐未定期排污，干燥塔動(dòng)作失靈(A、B塔不切換)，干燥劑未按期替換。此外，干燥器或冷卻器除水效率下降，會(huì)造成空氣中含水量增大，使空氣露點(diǎn)溫度升高。若在天氣寒冷的地方，容易使空氣結(jié)露。
　　氣源帶油、帶水，會(huì)使灰粒相互黏結(jié)，流動(dòng)阻力驟增，造成堵管。所以發(fā)現(xiàn)氣源帶油、帶水時(shí)，應(yīng)立即停止倉泵運(yùn)行，停止空壓機(jī)運(yùn)行，打開空壓機(jī)的排氣門進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)有油或水排出，應(yīng)關(guān)閉其出口門，按照上述原因，進(jìn)行消缺。即迅速打開儲(chǔ)氣罐排污門，利用管道中的殘余氣體將油或水帶走，再開啟備用空壓機(jī)對(duì)管道充壓，然后重復(fù)前面的過程，直至排出純凈空氣為止。投入倉泵運(yùn)行前要對(duì)全部管路進(jìn)行吹掃。
　　2、灰源影響
　　(1) 沉降灰
　　沉降灰是指煙氣經(jīng)過未投運(yùn)的電除塵時(shí)，一部分重力大于煙氣浮力而降落于灰斗的灰。包括鍋爐點(diǎn)火階段煤油混燒沉降的灰和電除塵故障停運(yùn)后沉降的灰。
　　電除塵故障停運(yùn)后沉降的灰一般顆粒粗大，表面粗糙，造成輸送事故概率增加。煤油混燒灰粘性大，在輸送過程中，灰粒逐漸沉降，易發(fā)生堵管。此時(shí)應(yīng)設(shè)法降低灰氣比。調(diào)整的方法是：
　　①改進(jìn)料時(shí)間，控制進(jìn)入倉泵的灰量約為倉泵體積的1/3為宜；
　?、谠谳斔凸艿兰釉O(shè)一道垂直橫向沖擊飛灰的氣管，降低灰的濃度。
　　(2) 灰溫低
　　粉煤灰的表面有很多孔隙和裂縫，孔隙率大可達(dá)60%～70%。這種結(jié)構(gòu)，對(duì)水的吸附作用很強(qiáng)。在灰溫低時(shí)，粘附在飛灰表面的SO3氣體及水蒸汽等，容易結(jié)露，使灰的粘性增加，內(nèi)摩擦增大，流動(dòng)性差，流動(dòng)阻力增大，造成堵管。
　　3、管道泄漏的影響
　　正壓濃相輸灰系統(tǒng)的輸灰管道除彎頭外均可采用無縫鋼管。因輸灰管內(nèi)的輸灰流速平均在8～12 m/s。長(zhǎng)期運(yùn)行后，會(huì)使輸灰管道磨損而泄漏，造成泄漏點(diǎn)后部因壓頭降低而發(fā)生堵管。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　　(1) 直管段的接合處。為了補(bǔ)償管道熱脹冷縮，一般直管段的連接使用密封膠圈及卡環(huán)。安裝過程中密封圈錯(cuò)位、卡環(huán)受管道輸灰的震動(dòng)而松動(dòng)，造成泄漏；同時(shí)若兩直管對(duì)接錯(cuò)位，會(huì)造成后面的管道嚴(yán)重磨損，加劇管道泄漏。
　　(2) 彎頭部位在運(yùn)行過程中，逐漸磨損泄漏。
　　(3) 卸灰門關(guān)閉不嚴(yán)，造成泄壓短路。
　　其它氣力輸灰系統(tǒng)信息查閱 http://www.yzsxbj.com